1. 克尔曼，伊朗十大高楼排名？

1. 如下： 1) 米拉德塔哈大厦 - 德黑兰 2) 阿扎迪大厦 - 德黑兰 3) 米拉德塔哈2大厦 - 德黑兰 4) 塔哈兰大厦 - 德黑兰 5) 纳达尔大厦 - 德黑兰 6) 瓦希德塔哈大厦 - 德黑兰 7) 阿扎迪2大厦 - 德黑兰 8) 阿扎迪3大厦 - 德黑兰 9) 阿扎迪4大厦 - 德黑兰 10) 伊斯法罕大厦 - 伊斯法罕2. 伊朗的高楼排名是根据建筑的高度和重要性来确定的。这些大厦通常是商业、住宅或办公用途，并且在城市的天际线中起着重要的地位。3. 这些高楼的存在不仅仅是为了满足城市的发展需求，还代表了伊朗在建筑技术和城市规划方面的进步。它们不仅提供了更多的空间和便利设施，还成为了城市的地标和旅游景点。伊朗的高楼建筑不仅仅是在城市发展中起到了重要的作用，也反映了伊朗的经济实力和城市化进程。随着科技的不断进步和城市人口的增加，伊朗未来可能会有更多的高楼建筑出现，为城市的发展和人民的生活提供更多的便利和机会。

2. 伊朗十大城市？

1.德黑兰：伊朗首都和全国政治、经济、文化、交通中心。市中有许多的手工艺作坊和“比比皆是”的清真寺。德黑兰有许多古迹和博物馆，最著名的是考古博物馆、戈莱斯坦宫和大理石宫、珍宝博物馆以及专门展览驰名世界的波斯地毯博物馆等。

2.伊斯法罕：历史名城，地毯业发达，有“伊斯法罕半天下”的美称，名胜古迹有皇家广场、伊马姆霍梅尼清真寺、阿里卡普宫、谢赫鲁特福清真寺、巴扎、十四柱宫、23孔桥、卡珠桥、社会清真寺等。

3.库姆：位于德黑兰西南125千米，宗教圣城。伊斯兰什叶派中十二伊马姆教派的活动中心，是伊朗各地和邻国的教徒们的朝圣之地。现保存着150多座风格各异、规模不等的清真寺，其中一些是清真寺建筑的珍品。

4.阿巴丹：位于阿拉伯河三角洲的阿巴丹岛上。著名的石油城。四季分明，有不少旅游胜地，两伊战争中，受到严重破坏。

5.大不里士：西北边陲古城，距德黑兰530千米。8世纪曾长期为首都。以织毯、制革等手工业著名，城内的蓝色清真寺宏伟壮观。乌尔米耶湖风景秀丽。

6.马什哈德：市内有许多宗教寺院，伊斯兰世界最大的建筑物之一列兹维圣墓和清真寺就在这里。伊朗著名诗人菲尔多西的墓地距市内23千米。

7.克尔曼沙阿：西部古城。市内多文物古迹，历史上各个朝代的雕像和墓地，还有希雷英宫殿遗址、拜火教教堂、伊斯兰清真寺等。

8.设拉子：古波斯文化中心。素以玫瑰和夜莺之城及诗人的故乡文明于世。有2500年前波斯首领居鲁士大帝的陵墓和宫殿、鲁斯坦姆壁画、埃拉姆花园等。

9.波斯波利斯：古城。位于设拉子市东北部60千米处的盆地中。公元前518年始建，城中的宫殿用坚硬的石头建造。其中以百拄厅最为著名，厅中有11米多高的石柱100根。还保留着碑、墓穴、雕刻等古迹。

3. 大英博物馆的奔奔石是怎么来的？

你好！大英博物馆的奔奔石是一块岩石，因其表面包含了如奔跑的乌龟、人类、蛇等形象而闻名。最初，奔奔石是在中国河南省信阳市境内发现的，因为其形象联想到中国传说中的神龟和黄帝时代的五行山，被认为具有神秘力量。后来几经流落，经过一名瑞士商人斯伯特购买并捐赠给了英国，最终进入大英博物馆之中。不过，奔奔石的来历和历史还有许多疑点和争议，成为了一个备受关注的文物之一。

4. 契丹族怎么灭亡的？

答：公元916年耶律阿保机建立契丹(辽），到公元1125辽亡，共209年。辽灭亡后，阿保机第八世孙耶律大石建立了西辽，存国90多年，1218年为蒙古所灭。曾拥有120多万人口的契丹民族也随之消失得无踪无影。 史学界推测几百万契丹人的命运大致有三种：

一，契丹人与其他民族融合在一起；

二，西辽灭亡后，大部分漠北契丹人向西迁移到了伊朗克尔曼地区，被完全伊斯兰化。

5. 航空公司宁可赔偿几十亿？

回答这个问题之前，首先问问大家：就算给你配备了降落伞，你会使用吗？你敢跳吗？你能保证一次性成功着陆吗？

空难一旦发生，乘客的生存几率几乎为零，很多人有一种偏执的想法：航空公司为什么不给乘客配备降落伞？在飞机还未坠毁之前，怎么不抓紧时间利用跳伞逃生呢？曾经，我对此也感到十分困惑，但现在我明白了：不给乘客配备降落伞，还是有一定道理的！

下面，我们先来看看两例大型空难事故导致航空公司赔偿巨款的案例：

“洛克比空难”震惊世界，航空公司因巨额赔偿导致破产

1988年12月21日，美国泛美航空公司的PA103次航班在起飞38分钟后，在英国边境小镇洛克比上空9100米处发生爆炸解体，航班上的259名乘客与机组人员无一幸免，均惨遭遇难，解体降落的飞机残骸还砸死了11名无辜的洛克比居民，因此，这个事故也被称为：洛克比空难。

事故发生之后，泛美航空公司为每位遇难者家属都赔偿了1000万美元，这家在20世纪十分出名的美国航空公司瞬间成为了民众口诛笔伐的对象，空难发生后，泛美失去了民众的信任，加上天价的赔偿金，最终于1991年宣布破产关门！

“8.24伊春空难”，河南航空公司为每位遇难乘客赔付96.2万元不含保险赔偿

2010年8月24日，河南航空公司的VD8387次航班在由哈尔滨飞往伊春途中，不幸在伊春的林都机场坠毁，事故造成44人遇难，52人受伤，河南航空公司为每位遇难者家属赔偿96.2万元，此次事故造成的直接经济损失高达3亿元，事后，河南航空不得不破产重整！

以上两个例子的惨烈程度令人心痛，我们都不希望发生空难，因为一旦发生空难，乘客的生还几率极低，那么问题来了：航空公司为什么宁可赔偿几十亿，也不为乘客配备降落伞呢？通过降落伞能活下来一个人也行啊！

值得一提的是：在“洛克比空难”发生之后，法医在对遇难者遗体进行检查时发现：这些乘客在飞机解体之后还有生命迹象，只不过当时的飞机高度是9000米，高空寒冷缺氧的环境使得他们晕了过去，如果能够降落到含氧量充足的区域，还是有概率苏醒的，那么，这些乘客的生还几率可能就会大一些，说不定可以通过跳伞逃生呢？

下面，我们一起来看一下：在空难发生时，为什么不让乘客跳伞逃生呢？

一、人为因素

简单来说：你会跳伞吗？你敢跳伞吗？你能保证一次性跳伞成功吗？当空难发生时，你有把握在几分钟的时间里就学会跳伞吗？这几个问题看似刁钻，实则个个击中要害！

何况，在几千米甚至上万米的高空中发生空难时，谁有能力组织得了几十名、上百名乘客一起跳伞逃生呢？每个人都需要穿戴好装备，一个个地顺着往下跳，大部分人会惊慌失措，场面十分混乱，机舱内就几名空姐，如何安抚大家的情绪都这都是问题。

我们可以计算一下跳伞所需的时间，假设一架飞机搭载200名乘客，当飞机出现故障时，给大家应急反应时间、慌乱时间、穿戴整齐时间、排队时间，大概每个人的穿戴时间为30-60秒，全部穿戴整齐就要1分钟，跳伞间隙为5秒钟一位，从慌乱到安抚时间为3分钟，那么计算结果如下：

1+（5*200）/60+3≈20分钟

在这20分钟时间里，飞机是否还安然无恙呢？或许早已落地成盒了！

最主要的是：大部分人的体质是不适合跳伞的，也没有进行过专业的跳伞训练，跳伞是一项专业的极限运动，需要有极强的身体素质和心理素质，对打开伞包的时机也要牢牢把握，开早了或者开慢了，都可能落地成盒，在普通人眼中跳伞就是打开舱门、跳下去、拉开伞包就可以平稳着陆了，实际根本不是这么简单的事！

而且，在跳伞过程中，普通人首次面对失重的状态很可能无法掌控方向，在零下几十度的低温下，高空旋转几圈就会头晕目眩，根本难以控制自己的身体，一旦晕厥，甚至都没有打开伞包的机会，从几千米高空跳下去，就连专业人士都不敢贸然去做！

二、环境因素

1、飞机航行高度过高，跳伞环境不允许

我国民航客机的飞行高度在8000米左右，但跳伞的最佳高度在3000-5000米左右，甚至更低，一旦高于5000米，危险系数将成倍增加，越高的地方空气越稀薄，温度也越低，从这个位置跳伞未知的危险实在难以预料，当年的汶川空降兵在4000米高空跳伞，也都是迫不得已，让人捏了一把汗！

其次，在8000米的高空中，飞机舱内与舱外是有巨大的气压差的，平时机组人员会向机舱内增压，来维持内外的压力平衡，也正是因为有压力的存在，很多人才会感觉耳鸣，一旦这个平衡被打破，贸然打开机舱门，那么就会产生巨大的吸力，乘客便会瞬间被吸出机舱，就算有安全带捆绑，压力骤降也会让人感到眩晕、呕吐、呼吸不畅，甚至是昏迷，一些老年人首先就会承受不住，而且，高空中的舱门会产生将近几吨重的压力，能不能顺利打开还不好说！

另外，在万米高中中的含氧量只有地面的35%-45%左右，稀薄的氧气，加上冰冷的空气，一旦跳出去，将会因低温缺氧而失去意识，急速下降中，能不能保持清醒真不好说，没有受过专业训练的人，在这种情况下贸然跳伞，几个圈就晕厥过去了，根本无法控制自己的身体！

2、飞机航行速度太快，跳伞危险性增加

拿民航客机波音737来举例，它的巡航速度达到0.75马赫，相当于每秒飞行255米，在如此快的速度下，就不能在发动机前进行跳伞，一旦乘客跳下去，就会与发动机产生亲密接触，而跳伞爱好者一般都是在小型飞机上跳伞，因为它的尾翼比跳伞位置要高，速度也不会太快。

民航客机是使用单翼搭配翼吊式发动机的设计，如果在高空环境贸然跳下去，很可能被强风吹到发动机里面，危险难以预料！

3、跳伞降落地点的不确定性

每个跳伞的人都希望自己能够平稳着陆，但是在发生空难时，外界到底是什么环境谁也不知道，甚至是黑夜中，危险性更是成倍增加！

从几千米的高空中下来，落地之后是大海、森林、草原、悬崖、乱石区都不知道，而且降落之后的食物和水源也难以解决，上一秒还是高空极限跳伞，下一秒就是荒野求生，对于生活在都市中的人们来说，缺少食物、水源、火种，根本难以在野外生存！

三、经济原因及飞机重量考虑

民航客机不配备降落伞也是有经济因素考虑在内的，如果有配备降落伞的需求，那么就需要提前采购并安装，假设采购250套降落伞装备，每套重量10公斤，那么就要在原机身上增加5000斤的重量，而飞机为了能够平稳飞行，从安全角度考虑，就不得不减少座位，那么，航空公司为了利润考虑不得不上调机票价格，导致坐飞机的人就会越来越少！

另外，这250套降落伞包放置在哪里也是个问题，在现有的机型上进行改装设计显然是不合理的，因为经济舱的座位本来就比较窄，若放置在座椅下方，就必须要加大空间，这样座位也会变少，不然，就得生产飞机的时候增加放置降落伞包的位置！

在现有的机型上，加装降落伞包无疑会减少座位空间，给飞机负荷更大压力，燃油成本增加，还会造成机票价格上涨、乘客减少的顾虑，怎么看，对航空公司来说都比较难办！

四、相较于其他交通工具，飞机的事故发生率还是很低的

民航客机想要完成航线飞行，需要经历起飞爬升、高空巡航、下降着陆三个阶段，其中在起飞后的6分钟和降落的7分钟内，被称为：民航客机的黑色13分钟！

相较于高空巡航阶段，飞机的起飞和降落阶段才是事故发生的最高时机，概率几乎达到了92%左右，这两个阶段即便是配备了降落伞，也是用处不大的，因为意外的发生会让飞机瞬间失速，时间太短，就连训练有素的机组成员都可能反应不过来，更别说普通乘客了，而且，此时的飞机高度，是根本不适合跳伞高度的，刚背上降落伞包，就直接到地面了，时间短的让你猝不及防！

五、民航客机的安全性其实很高，不必太过杞人忧天

一架客机从设计、制造、出厂交验、试飞、运行阶段的维护保养、起飞前的常规检查、定期维护都会使客机达到一个最佳状态，起飞和降落阶段的起落架和滑行轮胎也已经考虑在内了！而且，客机所有的救援装备也是尽可能地准备齐全，迫降是一种保全乘客生还率较高的做法。

2009年1月15日，全美航空的1549号航班在飞机起飞之后1分钟时间，两个引擎均遭遇飞鸟撞击，丧失全部动力，随即机组与塔台方面联系返航要求，发现系统无法运作之后，凭借着机长出色的指挥能力，飞机顺利、平安的迫降在河中，在迅速周密的救援下，全体乘客均被成功救起，这起成功的迫降案例，也被称为：哈德逊河奇迹。

从交通事故发生概率来对比的话，地面的汽车交通事故远比客机事故发生概率高得多，只不过，客机发生事故之后的危险性比较大，极易造成人员伤亡，但即便如此，客机仍然是世界上最主流的交通方式，远距离、跨国跨区域的流动，还想要缩短时间成本的话，非飞机不可！

写在最后

天有不测风云，每架客机在起飞之前都会进行全套的检查流程，确保每一次起飞、降落都是安全可靠的，但是飞机在飞行途中往往会遇到一些突发状况，比如：恶劣天气、飞鸟碰撞、引擎故障等，这些原因都可能导致飞机进行迫降，而我们要做的就是听指挥，相信机长的判断，毕竟，一名合格的飞行员，是必须具备过硬的驾驶技术和心理素质的。

还记得电影《中国机长》中的画面：即使挡风玻璃突然破裂、机长受伤、乘客惊慌失措、飞机瞬间失去平衡的情况下，机长也没有下达指令让乘客跳伞求生，因为机舱并没有配备降落伞，整个机组都在竭尽全力控制飞机力保平稳降落，所幸，结果是好的，所有人成功迫降！

所以，综合来看，目前民航客机不配备降落伞是有一定道理的，既然没有配备，那么也就谈不上在发生空难时让乘客跳伞求生了！

6. 居里夫人获得过哪些奖项？

居里夫人获奖的荣誉

(一)居里夫人所得奖金

1898年 若涅奖金，巴黎科学院。

1900年 若涅奖金，巴黎科学院。

1902年 若涅奖金，巴黎科学院。

1903年 诺贝尔物理学奖金（与享利·柏克勒尔和比埃尔·居里合得）。

1904年 奥西利奖金（巴黎报业辛迪加颁发，与埃都亚·布郎利合得）。

1907年 阿克托尼安奖金，英国皇家科学协会。

1911年 诺贝尔化学奖金。

1921年 埃伦·理查兹研究奖金。

1924年 阿让德依侯爵1923年大奖金，附铜奖章，全国工业促进会。

1931年 卡麦伦奖金，爱丁堡大学颁发。

(二)居里夫人所得奖章

1903年 伯特洛奖章（与比埃尔·居里合得）。

1903年 巴黎市荣誉奖章（与比埃尔·居里合得）。

1903年 戴维奖章，伦敦皇家学会（与比埃尔·居里合得）。

1904年 马特奇奖章，意大利科学学会（与比埃尔·居里合得）。

1908年 克尔曼大金奖章，利尔工业协会。

1909年 埃利约特·克瑞生金奖章，佛兰克林研究院。

1910年 亚尔伯特奖章，皇家艺术学会，伦敦。

1919年 西班牙阿尔丰斯十二世大十字勋章。

1921年 本哲明·佛兰克林奖章，美国哲学学会，费拉德尔菲亚。

1921年 约翰·斯考特奖章，美国哲学学会，费拉德尔菲亚。

1921年 国家社会科学研究院金奖章，纽约。

1921年 威廉·吉布斯奖章，美国化学学会，芝加哥。

1922年 美国放射学学会金奖章。

1924年 罗马尼亚政府一级褒奖，有证书和金奖章。

1929年 纽约市妇女俱乐部联合会奖章。

1931年 美国放射学学院奖章。

(三)居里夫人所得名誉头衔

1904年 莫斯科帝国人类学及人种志之友协会名誉会员。

1904年 英国皇家科学协会名誉会员。

1904年 伦敦化学学会外国会员。

1904年 巴塔维哲学学会通讯会员。

1904年 墨西哥物理学会名誉会员。

1904年 墨西哥科学院名誉院士。

1904年 华沙工业及商业促进委员会名誉委员。

1906年 阿根廷科学学会通讯会员。

1907年 荷兰科学学会外国会员。

1907年 爱丁堡大学名誉法学博士。

1908年 圣彼得堡帝国科学院通讯院士。

1908年 布朗斯威克自然科学学会名誉会员。

1909年 日内瓦大学名誉医学博士。

1909年 波伦亚科学院通讯院士。

1909年 捷克科学文学艺术学士院外国合作院士。

1909年 费城药剂学院名誉职员。

1909年 克拉科夫科学院现任院士。

1910年 智利科学科学院现任院士。

1910年 美国哲学学会会员。

1910年 瑞典皇家科学院外国院士。

1910年 美国化学学会会员。

1910年 伦敦物理学会名誉会员。

1911年 伦敦通灵研究学会名誉会员。

1911年 葡萄牙科学院外车通讯院士。

1911年 曼彻斯特大学名誉理学博士。

1912年 比利时化学学会名誉会员。

1912年 圣彼得堡帝国实验医学研究院合作会员。

1912年 华沙科学学会实任会员。

1912年 雷姆堡大学哲学部名誉职员。

1912年 华沙摄影学会会员。

1912年 雷姆堡工艺学校名誉博士。

1912年 维尔那科学学会名誉会员。

1913年 阿姆斯特丹皇家科学院特别院士（数学部及物理学部）

1913年 北明翰大学名誉博士。

1913年 爱丁堡科学及艺术联合会名誉会员。

1914年 莫斯科大学物理医学学会名誉会员。

1914年 剑桥哲学学会名誉会员。

1914年 伦敦卫生学研究院名誉会员。

1914年 费城自然科学院通讯院士。

1918年 西班牙皇家医疗电学及医疗放射学学会名誉会员。

1919年 西班牙皇家医疗电学及医疗放射学学会名誉会长。

1919年 马德里镭研究院名誉院长。

1919年 华沙大学名誉教授。

1919年 波兰化学学会会员。

1920年 丹麦皇家科学及文学学士院普通院士。

1921年 耶鲁大学名誉理学博士。

1921年 芝加哥大学名誉理学博士。

1921年 西北大学名誉理学博士。

1921年 史密斯学院名誉理学博士。

1921年 维尔斯利学院名誉理学博士。

1921年 宾夕法尼亚女子医学院名誉博士。

1921年 哥伦比亚大学名誉理学博士

1921年 匹兹堡大学名誉理法博士。

1921年 宾夕法尼亚大学名誉法学博士。

1921年 布发罗自然科学学会名誉会员。

1921年 纽约矿物学俱乐部名誉会员。

1921年 美国放射学学会名誉会员。

1921年 新英格兰化学教师联合会名誉会员。

1921年 美国博物学博物院名誉会员。

1921年 新泽西化学学会名誉会员。

1921年 工业化学学会名誉会员。

1921年 克力斯提阿尼亚学士院院士。

1921年 诺克斯艺术及科学学士院终身名誉院士。

1921年 美国镭学会名誉会员。

1921年 挪威医学放射学学会名誉会员。

1921年 纽约法国同盟会名誉会员。

1922年 巴黎医学科学院自由合作院士。

1922年 比利时俄国科学组名誉院士。

1923年 罗马尼亚医疗矿泉学及气候学学会名誉会员。

1923年 爱丁堡大学名誉法学博士。

1923年 布拉格捷克斯洛伐克数学家及物理学联合会名誉会员。

1924年 华沙市名誉市民。

1924年 姓名与巴斯特并列刻于纽约市政厅某建筑上。

1924年 华沙波兰化学学会名誉博士。

1924年 克拉科夫大学名誉医学博士。

1924年 克拉科夫大学名誉哲学博士。

1924年 里加市名誉市民。

1924年 雅典通灵研究学会名誉会员。

1925年 波兰卢布林医学学会名誉会员。

1926年 马罗“旁提菲西亚·泰伯林那”普通会员。

1926年 巴西圣保罗化学学会名誉会员。

1926年 巴西科学院通讯院士。

1926年 巴西女权发展联合会名誉会员。

1926年 巴西圣保罗药剂及化学学会名誉会员。

1926年 华沙工艺学校化学部名誉博士。

1927年 莫斯科科学院名誉院士。

1927年 波希米亚文学及科学学会名誉会员。

1927年 苏联科学院名誉院士。

1927年 美国州际医学研究生联合会名誉会员。

1927年 新西兰研究院名誉会员。

1929年 波兰波兹南科学之友学会名誉会员。

1929年 格拉斯哥大学名誉法学博士。

1929年 格拉斯哥市民名誉市民。

1929年 圣劳伦斯大学名誉理学博士。

1929年 纽约医学科学院名誉院士。

1929年 美国波兰医科及齿科联合会名誉会员。

1930年 法国发明家及学者协会名誉会员。

1930年 法国发明家及学者协员会名誉会长。

1931年 日内瓦世界和平联合会名誉会员。

1931年 美国放射学学院名誉职员。

1931年 马德里纯物理学及自然科学学士院外国通讯院士。

1932年 哈雷德国皇家自然科学院院士。

1932年 华沙医学学会名誉会员。

1932年 捷克化学学会名誉会员。

1933年 伦敦英国放射学研究院及伦琴学会名誉会员。

1898年12月12日 热涅奖，巴黎科学院

1900年12月11日 热涅奖，巴黎科学院

1902年12月14日 热涅奖，巴黎科学院

1903年 诺贝尔物理学奖（与亨利·贝克勒尔和皮埃尔·居里共同获得）

1904年1月4日 奥西利奖（与布朗利先生分享）

1907年5月6日 阿克托尼安奖

1911年 诺贝尔化学奖

1921年4月23日 艾伦·理查德研究奖

1924年3月15日 德·阿尔让德约侯爵1923年大奖及铜奖

1931年 卡梅伦奖

7. 觉得情商和学历哪个更重要？

我们这个问题切不可分离开来看。

首先学历代表了一个人的学习经历，一般来说，我们大多数都承认，成绩是智商的直接体现形式。而高学历又代表了成绩的优秀。这样其实在我们看来，就是一个转换的关系：智商→成绩→学历，将高学历转化为智商。

其次，人们将个人情感和实践中自我的正向激励，归纳为情商的范畴。

弄清楚了以上两个概念，那么就不难发现，高情商，对于高学历的获得非常有利，在一些统计数据中，我们发现高情商的人更容易获得好成绩，进而保证了高学历的获得。

所以两个问题并不能割裂开来。虽然二者内涵有分别，但要统一在一起来看，才比较符合客观规律。